方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。这个看似不起眼的椭圆设计  ，工程师把窗户改成了椭圆形  。形而形背窗框也做了加厚处理 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。而外部空气极其稀薄 。因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户  。减少了遮挡感。窗户最终导致机身撕裂 。椭圆也让窗外视野更开阔 ，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方然而，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ， 久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。椭圆形不仅是为了安全，让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后 ，事故调查发现，不会再集中在某一个点位。压力不断在四个尖角上堆积，无论是大型客机还是小型支线客机 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。问题很快出现了 。给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时， 如今，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，很少有人会去想，改进和进化的过程。其实 ，进一步提升了安全性。同时 ，一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一   。用更牢固的铆钉固定，下次坐飞机时望向窗外，上世纪五十年代 ，这个改动看似简单 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 原因其实并不复杂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，