窗子越小 ，飞机喷气式客机刚刚兴起  ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的飞机细节，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多  。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机结构重量也更轻。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来，窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门会向外推挤， 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时，如果你仔细看过飞机舷窗，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗的圆角，涉及一个关键概念：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形 ，让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现，仔细看，会发现它并非标准的方形 ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点  。飞机增压时 ，迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，