应力可以沿着弧线均匀传递，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户它不只是圆角有关造型，喷气式客机刚刚兴起，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户简单说，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次空难 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，此后，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，当压力反复作用在机身材料上时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。时间一长 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。而是带着圆角。 飞机在高空飞行时 ，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低。飞机上的却必须是圆角 。船上的可以方方正正 ，当时的飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂 。但遇到尖角时，力量会全部挤在角落， 上世纪50年代 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，更是一块会呼吸的金属，圆角没有明显的突起点 ，裂纹迅速扩展 ，小小的弧度变化，1954年 ，这看起来只是个设计习惯，